Jean-Pierre GIRAULT, Conseiller Régional Verts, s'est préoccupé de savoir ce que devenaient les millions d’euros votés par la région pour la déviation de la RN 19, en interpelant la Direction régionale de l’équipement.

Accompagné de Christian LARGER, ils ont voulu, tous les deux, insister sur l’urgence d’affecter ces sommes anciennes et nouvelles  à la sécurité des Boisséens.

La suite du financement du projet

Fin 2006, la commission des transports à la région, présidée par Jean-Pierre GIRAULT a accepté de voter 7 millions qui, à l’heure actuelle ne sont toujours pas dépensés, car l’Etat, n’a toujours pas apporté sa part, nécessaire, de 3 millions.

Et plus récemment, le 13 novembre dernier,  la commission des transports à la région a voté pour 10,5millions d’€ supplémentaires. L’Etat a promis de financer sa part de 4 millions au début 2009.

Sur un total de 73 millions d’euros affectés à la déviation, il reste donc 25 millions à dépenser.

Les travaux à venir

Ces nouveaux travaux se feront dans le quartier de la Haie Griselle, et de part et d’autre de la voie du RER. (car réseau express régional)  

Pour la sécurité des Boisséens, Jean-Pierre GIRAULT et  Christian LARGER ont souligné la dangerosité des lieux, depuis des mois et même des années, à cause des travaux.

Ils ont demandé que des voies piétonnes et des voies cyclistes soient rapidement ouvertes, pour que chacun puisse se déplacer en toute tranquillité.

Ils ont insisté pour la création d’un vrai trottoir sous le pont. Rappelons que c’est le seul passage, à l’exception de la passerelle du Centre Commercial, et du petit trottoir du pont de la rue de Brévannes, entre la Haie Griselle et le reste de Boissy St Léger.

Sachant que de nombreux cyclistes, qui n’ont plus l’assurance de circuler sans risquer l’accident, ne peuvent plus se servir de leur vélo, pour aller à Créteil, ou même à la haie Griselle, ils ont réclamé que toute voie nouvelle soit construite avec une piste cyclable.

Ils ont plaidé pour les habitants des quartiers du Progrès et du Bois Clary, qui sont obligés de prendre leur voiture, et qui attendent beaucoup trop longtemps pour passer les feux au bas de la rue de Paris.  Ils ont demandé que les 17 millions d’€ de la région servent à l’utilisation du rond point allée des FFi et du tunnel créé l’an dernier sous le RER. Ceci permettrait aux voitures en bas de la RN 19, de tourner à droite au feu avant le pont actuel, et faciliterait la fluidité de la circulation, supprimant du même coup le bouchon infernal du matin.

Bilan du financement

Pour chaque phase de travaux, l’Etat apporte 30% et la Région 70%

Coût total 200 millions sans compter les suppléments nouveaux mais nécessaires dans le tunnel futur.

50 millions ont déjà été dépensés, dont :

8 millions d’étude,

10 millions d’acquisitions de terrains privés

32 millions de travaux, dont les 2 ponts du RER, en 2007.

Il reste 25 millions de travaux dont :

10, 5 millions en 2008 et

14,5 millions en 2009

Les PPP

Soit disant les sauveurs pour les investissements que l’Etat ne veut plus faire.

Les PPP sont les Partenariats Privé Public. L’Etat confie la réalisation puis l’entretien pendant 30 ans, d’un équipement à une entreprise privée. Mais il n’y a pas de miracle. L’Etat paiera quand même, par remboursement annuel, sous forme  de loyer, pendant 30 ans l’ensemble des coûts..

Voyons un petit exemple.

Une entreprise, Bouyghes ou Colas, décide de faire les travaux. Cette entreprise emprunte à la banque. Or celle-ci, ayant trop joué à la loterie internationale, et aux subprimes américains, n’a pas d’argent non plus. La banque emprunte donc à l’Etat. A 4,75% en ce moment. Puis elle prête à la société privée, à 5,5%. Et l’entreprise privée dans sa facture annuelle à l’Etat, facturera à 6,5% pendant 30 ans.

1ère question. L’Etat a-t-il emprunté, directement ? Non. Il n’augmente pas sa dette. Il est en règle avec l’Europe.

2e question. Y a-t-il un pigeon dans cette affaire ? Oui ! Les contribuables, qui paieront plus cher. Sans compter que l’entreprise surfacturera à 10 ou 20% pour risques éventuels, qui n’arriveront certainement jamais, et pour gestion d’un plan sur 30 ans. 

Vous avez compris que Les Verts sont complètement opposés aux PPP. L’argent public doit servir au Public.

Les transports à Boissy St Léger

Depuis 5 ans maintenant le trafic journalier, sur la RN 19 à Boissy St Léger, ne dépasse pas 40 000 véhicules par jour, sur le total des 2 sens.

La saturation est telle aux heures de pointe, qu’on ne peut pas en passer plus. Le problème se pose en dehors des heures de pointe. C’est à ce moment là que les gens vont trop vite.

Il faudrait donc ralentir la vitesse, peut-être par des chicanes. Mais il faut également faire passer ces 40 000 personnes qui ont besoin de se déplacer.

Une partie de la solution réside bien sur, dans un développement des transports en commun. Ils doivent être plus nombreux, plus rapides, et finir plus tard. A minuit ce serait bien.

Jean-Pierre GIRAULT, en accord avec l’entreprise SETRA qui gère les lignes entre Brie Comte Robert et Boissy St Léger puis Créteil, en a fait la demande au STIF, dont il est l’un des administrateurs.

Ces bus rapides, fréquents  rentrent dans la catégorie des Mobiliens. Pour que ce soit accepté, il va falloir que les communes traversées, entre Brie Comte Robert et Créteil acceptent de faire des travaux pour accélérer la vitesse des bus. Le gros point noir réside dans la traversée de Boissy St Léger. Bien entendu, la Région Ile de France et le STIF compensent et subventionnent ces travaux.

C’est un nouveau chantier à ouvrir, qui pourrait se réaliser, pour 2010, voire 2009, c’est à dire beaucoup plus rapidement que la déviation de la RN 19.

Les travaux qui se feront entre maintenant et fin 2010, courant 2011

Le PS 2 (passage supérieur) ne permet pour le moment la circulation que dans le sens zone d’activité vers la Haie Griselle. Le retournement vers Bonneuil à hauteur du Courte Paille restera en service jusqu’à ce que les deux voies de l’autre sens de circulation de la future chaussée soient tracées. Ensuite, ce retournement sera supprimé et le PS 2 fonctionnera à double sens.

Il reste donc à tracer des voiries, mais aussi à réaliser un ouvrage, le PS 6 qui permettra le franchissement de la déviation de la Haie Griselle vers la zone d’activité (près de Picard). Les travaux de ce pont devraient débuter en juin 2009.

Le gros changement sera le passage des véhicules en provenance du sud pour rejoindre la future voirie au-delà du pont du RER. Pour que le flux soit suffisant dans l’autre sens, avec deux voies vers le sud, une voie vers le nord en circulation locale et deux vrais trottoirs ainsi qu’une piste cyclable, il faudra faire passer les véhicules descendant par le nouveau passage sous le RER (voir extrait du plan avec flèches rouges pour le sens de circulation).


Le projet n’est pas définitif, la DRE continuant à réfléchir sur les solutions possibles. Nous avons insisté sur la nécessité de favoriser la circulation locale, notamment le tourne à gauche vers la Haie Griselle en venant du haut de Boissy, ainsi que la circulation des piétons et des cyclistes.

La suite de la déviation, la tranchée couverte

C’est ce qui nous intéresse le plus, ce qui aurait du être fait en premier si l’Etat avait respecté ses engagements. Les services de la DRE sont mandatés pour réaliser une étude de faisabilité d’un PPP (partenariat public privé, voir plus haut). Il s’agit d’une « astuce » que nous condamnons qui a pour objectif d’extraire du budget de l’état des dépenses qu’il faudra quand même rembourser, et au prix fort !

Si la conclusion de cette étude est positive, le PPP sera mis en place. Sinon, les responsables de la DRE sont moins pessimistes maintenant, et estiment que l’Etat devrait relancer le financement de sa part. Au passage, il faut souligner que la mobilisation de tous (les élus, les associations, etc.) sur ce sujet a sans aucun doute porté ses fruits !

Télécharger les deux pages sur la déviation du tract distribué sur Boissy en décembre 2008